像大多數(shù)空壓機一樣，齒輪傳動的一般問題是不平衡度和不同軸度。但是，其征兆卻 有很大差別。

軸承力主要是由扭矩決定的，而不是零件重量。這對一個在高傳動比齒輪傳動中的 很輕的韶輪特別真實。

由于扭矩力大致上是垂直于通過齒輪軸線作用的，由一個或兩個齒輪的不平衡通常會在輪產生的動態(tài)力，通常會引起極不對稱的響應。

作為一個特例，通過齒輪軸線而約束力最小的平面內產生更大的響應。

一般地說，齒輪徑向軸承上所受的載荷，通常比其他驅動或從動裝置中徑向軸承所 受的重得多。

由于所受的載荷重，齒輪軸承的發(fā)熱也經常比聯(lián)軸節(jié)之類設備中軸承的發(fā) 熱要高些，但是很少出現(xiàn)過次同步不穩(wěn)定性。

在高速單級增速或降速齒輪傳動中，如翻輪朝上升通常是較有利的。

這種方式，重量輕的韶輪被舉升到一個載荷很低 的運行位置。

在這點上重力和扭矩多少可平衡掉些，這有時可在原來軸的振動過大和不 穩(wěn)定而在加上載荷后變成穩(wěn)定和振動減小的現(xiàn)象中看到。

相反,倘若齒輪上升則在載荷較高時出現(xiàn)不穩(wěn)定區(qū),這是由于齒輪的重量較大,它必 須由施加的力矩來平衡。

潤滑不充分和齒輪實際上是運行在相當于時鐘的9點鐘位置上, 使軸承表面受偏載荷，這對需要在減低載荷下長期運行的高速減速器來說是致命的 故障。

此外，齒輪還有幾個獨特的問題,這些問題可從其振動特征中觀察到。

圓徑向跳動會使一個或可能兩個齒輪在通過齒輪軸線平面內移動,以響應接觸 點的空壓機變動。被定義為節(jié)圓柱與軸中心線之間偏心或偏置的節(jié)圓徑向跳動，最常見的 是每轉變化一次，然而，也有報告說周期性的變化不是每轉一次。

節(jié)圓徑向跳動的征兆 是很易辨識的。在一根軸的運轉速度上的主振動，其在通過二根軸的平面內的數(shù)值比垂 直軸平面內的數(shù)值要大數(shù)倍，很可能出現(xiàn)邊帶。

所謂邊帶便是那些位于齒輪嚙合頻竄兩 邊、間隔相當于徑向跳動軸的運轉頻率,它是由振幅調制產生的。