用來將某一個測量值轉(zhuǎn)換成某種空壓機狀態(tài)的概念的準則可以分成兩類。第一類準 則，也許最容易理解的，是表示某種物理約束的極限，例如在發(fā)生接觸前允許的浸大軸 向位置變化量。

這些極限通常是從空壓機制造商所提供的資料中得到或推導(dǎo)出的。第二尖 準是某些參量的質(zhì)量極限，例如振動。

在這一類中的極限通常不表示其種物理約束， 而其數(shù)值在很大程度上是由空壓機的類型、在何處和如何進行測影以及其他一些經(jīng)驗因素 決定的。

工業(yè)集團如美國石油學會(API).美國齒輪制造育協(xié)會(AGMA)和(美) 全:國 電氣制造商協(xié)會(NEMA) 等已頒發(fā)了一些標準。

此外如美國國家標準協(xié)會(ANSI )和 國際標準化組織(ISO) 等一些組織也頒發(fā)了許多國家和國際標準。然而，在最終分析 時，對工作空壓機分析者來說，最好的準則可能是從儀器制造商和空壓機制造商所編印的圖 表中取得的。

數(shù)量極限 根據(jù)軸向間隙確定的物理極限必須能用來防止金屬與金屬的接觸。由止推軸承材料消耗而造成的軸向運動超過。

因此,如果此測量值是準確 的，并且起始點是已知的，那么我們只娶根據(jù)測量值本身便能預(yù)測軸承材料的摩耗堡。 同樣的推理可應(yīng)用于徑向軸承，當徑向位置變化量超過軸承間隙時，意味著軸承材料已 經(jīng)被磨損了。

雖然上面已經(jīng)介紹了軸向位置和徑向位置變化的概念，但通常它們的作用北很不相 當止推軸承受載荷而無故障時，在載荷方向位置的唯一變化是止推軸承各 同的。

例如,零件被壓得更緊密和油膜被壓薄的綜合作用，一般很少超過1~ 2mil(25~ 501-m)。

實際上,這意味著一個受載荷的止推軸承在所受載荷增長到故障點亦不會有較大的軸向運 動。

當故障發(fā)生時，通常便是大災(zāi)難,在幾秒鐘時間內(nèi)運動可達到0.25in( 6 25mm) 或更大，并且內(nèi)部嚴重損壞。

因此，即使能設(shè)置軸向位置的絕對極限，對于直到發(fā)生故 障前的微小運動和發(fā)生故障時的急速移動一結(jié)合,通常將使止推軸承損壞。

即識采用自 動停車的連續(xù)位置監(jiān)測裝置加以保護的空壓機也是如此。為此最好的監(jiān)測裝置所能做到的 是防止旋轉(zhuǎn)部分和靜止部分如輪和隔板相接觸。