空壓機(jī)共振阻尼器是由一端固定在，報動表面上的懸臂梁，和能沿著懸臂柔長度改 變位置的重塊所組成。

空壓機(jī)共振阻尼器是一個能量吸收器。

工作時，沿懸臂梁移動重塊,把共 振阻尼器調(diào)諧到激勵頻率,即直到它的振幅或位移達(dá)到最大值。在那個位置，阻尼器如 像簧片式測速儀的調(diào)諧簧片一樣處在共振狀態(tài)。

只要激勵頻率保持不變，那么激勵成共振狀態(tài)的阻尼器將吸收大量的能量，實際上誠少了澈勵報幅，盡管空壓機(jī)阻尼器的振動是個缺 點，但它還是常被用來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和管道。

空壓機(jī)阻抗是一個傳遞函數(shù),定義為輸入力除以由此力所引起的系統(tǒng)的響應(yīng)。

在旋轉(zhuǎn)空壓機(jī)某些領(lǐng)域中，空壓機(jī)阻抗的概念對理解由作用力所引起的系統(tǒng)測得的 響應(yīng)是非常有用的。

例如，對一個具有類似于圖2-6 所示響區(qū)的簡單諧振系統(tǒng)的空壓機(jī)阻抗來說，漕挺時 系統(tǒng)的阻抗與遠(yuǎn)離諧振時的阻抗相比將是很低的。

因此，空壓機(jī)阻抗的實際值會隨頻率有 較大的變化，并取決于固有頻率所在的位置和Q值或阻尼值。

典型的空壓機(jī)阻抗一頻率曲線如圖2-11所示。這里，縱坐標(biāo)采用對數(shù)值,用來表明在 不同頻率時的阻抗的大幅度變化。

尚須指出，雖然采用阻抗概念較為直觀,但用導(dǎo)納(即 阻抗的倒數(shù)) 建立與阻抗類似的曲線會具有更多優(yōu)點。

為什么在機(jī)被狀態(tài)分析中空壓機(jī)阻抗如此重要呢?

此概念的重要在于在許多測量中都 會體現(xiàn)它的作用，如果對它沒有消晰的理解，就會使人們得出假的或錯誤的結(jié)論。

下面舉兩個實例說明之。例如測量空壓機(jī)殼體的振動必須通過一條施力點和安裝傳感 器部位之具有某些阻抗的通道，則通道上的損耗或通道阻抗將決定信號源和傳感器之 間的信號衰減。

很易看出，空壓機(jī)殼體和支承結(jié)構(gòu)的剛度和型式不同，以及軸承型式的不 同，都將影響傳遞通道的阻抗，從而影響殼體表面被測點上的振動幅值。

另一一個較不明顯的例子為一臺在齒輪嚙合頻率或葉片通過額率上產(chǎn)生高頻激勵的變速空壓機(jī)。

在這種情況下,100r/min 速度的較小變化,便會產(chǎn)生一個放大到高達(dá)100 HZ 或100 HZ 以上的高頻激勵變化。這種變化是通過阻抗的顯著變化來變動激勵的。

在激振或作用力沒有任何一點變化的情況下，傳感器所測到的振幅會發(fā)生變化。因此， 觀測者也許推斷有一個隨頻率變化的力作用著。而實際上他只要觀測傳遞通道，而對所 作用的力不衢作任何考慮即可。